【送禮推薦】 【金曲音響】 ESOTERIC C-02X 前級擴大機
最近跟老公搬回鄉下老家~真的有點不習慣因為要
買些東西就需要開半個小時的車才能買的到
真的很不方便,而且也沒什麼優惠或折扣,加上來回
的油錢..算一算還真划不來,可是剛搬回老家有些東西又不能不買
像是 【送禮推薦】
【金曲音響】 ESOTERIC C-02X 前級擴大機
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商品訊息功能
商品訊息描述
代表著卓越音頻系譜的下一代，C-02X立體聲前級擴大機與S-02立體聲後級擴大機，分離的雙單聲道結構搭配頂級電路，豐沛地傳遞音樂所有的力量與能量。
於Esoteric東京工廠中一次一套精緻組裝，採用Grandioso旗艦系列所有知識與科技，兩個全新型號透過專業工藝與手工製作的精準度，讓淬鍊的音頻再生品質更加突出。
Ongen Publishing ?
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Preamp category
2018秒購商品前級是決定音響系統「音質」的關鍵配備，也代表了製造者的熱情與投入，作為Esoteric Sound的最高成就，Grandioso C1開啟了「Made in Japan」前級擴大機的全新視野，現在，這樣的表現力催生了下一代的C-02X，超越高保真概念所創造的立體聲前級擴大機，讓工程師與音樂家細緻的情感產生共鳴。
聲音的傳達、交響的美感、藝術的熱情、音樂廳的空間感、聽眾的激盪， E s o t e r i c 的
Master Sound Works是以今日所有最高科技，重現錄音母帶裡所有音樂資訊的音響概念。
?類比音頻輸入
?端子?? ?
?RCA x 3 (RCA 2可作為AV pre-input ) / XLR x 2
?輸入阻抗?? ? 線性：10k?
?輸入靈敏度?? ? 額定輸出：510 mV ? ? ?800 mV輸出時：200 mV
?最大輸入電平?? ? 12 V
類比音頻輸出
?端子?? ?
?RCA x 2 / XLR x 2
?輸出阻抗?? ?
?RCA 47? / XLR 100?
?總諧波失真?? ? 0.0006%(RCA) ? 0.0004%(XLR)
?頻率響應?? ? 1Hz-200 kHz(-3 dB) ?3Hz- 50 kHz(-0.2 dB)
?噪訊比(S/N)?? ? 116 dB (2 V 輸入，A-weight)
?增益?? ? +12 dB
?額定輸出?? ? 2 V
?最大輸出電平?? ?
?7.5 V(RCA輸出，1 kHz,0.003%)
?15V(XLR輸出，1 kHz,0.003%)
一般
批踢踢
電源供應
AC 230V/50Hz, 120V/60Hz ,220V/60Hz
消耗 功率
21W
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尺寸（W×H×D）
445mm × 162mm × 457mm(包含端子)
?重量?? ? 32 kg
? 推薦母親節禮物附件
?電源線 x 1 /遙控器(RC-1315) x 1/遙控器電池(AAA)x 2/ 毛氈墊 x 4/ 使用者手冊 x1/ 保證卡x 1
商品訊息特點
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
台北時裝週 展演2018秋冬時尚（1） (圖)
:
第一屆台北時裝週「時尚，現在式怎樣」封街大秀13日在台北市政府廣場舉行，模特兒展演2018秋冬時尚。
中央社記者鄭傑文攝 107年10月13日
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
:
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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