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下面附上一則新聞讓大家了解時事
小英違章工廠成績單之一：說好的清查呢？
:
2018年07月18日 上稿編輯： 張淑貞 文：張淑貞（台灣環境資訊協會研究員）
行政院原訂在七月初向立法院專案報告整體違章工廠處理方向，由於遲至7月2日才將提案送出，來不及排入臨時會議程。接下來七、八月，行政院將繼續針對爭議較大的部分進行討論取得共識，本次決議將會決定未來違章工廠何去何從，及農地何時能回到健康安全的生產環境。
2010年，政府推出「臨時工廠登記制度」，允許2008年3月14日以前既存的工廠，只要符合「經濟部認定」的低污染業別，取得環保、消安文件，即可取得「臨時工廠登記」，繼續經營至2017年6月2日，期間免受任何土地或建築相關行政裁罰。這個輔導機制在2014年修正，將7年輔導期展延為10年，直到2020年為止。如今，輔導期限將屆，行政院啟動新的違章工廠處理方案討論。
目前仍在實施中的主要有違章工廠清查、輔導合法經營、納管三大措施。施行至今成效如何？
說好的清查呢？
依照目前實施中的違章工廠輔導措施，首要工作是進行清查。政府應調查轄內違章工廠資訊，包括數量、區位、面積、產業種類。地方政府應辦理違章工廠調查工作，建立數量、區位、面積、產業種類資訊，以利後續分級分類輔導。從2010年至今八年過去了，地方的清查績效極差。2018年才出現第一個縣市彰化縣開始委外辦理「彰化縣工廠管理地理資訊系統(GIS)資料庫建置及系統更新計畫」，進行全區清查。此外只有台中針對小部分地區（中清路以南、筏子溪及高鐵沿線東側300公尺、西側200公尺以內區域）進行清查列管。
彰化縣工業管理科表示，預計透過掃街普查方式，對26個鄉鎮市進行現況訪查，並建置工廠空間資料庫。其實彰化縣在2005年已有第一次GIS建置計畫，但承辦人員說實際違章工廠數量比上次調查多了很多，過去調查內容也較粗略。這次會配合未登記工廠輔導措施，除了基本資訊外，也會調查廠商的遷廠意願。預計一年半後完成。由於調查遲緩，各部會公布全台違章工廠數量出現了極大的落差。甚至同一部會，前後數字也有不同。
- 2010年，經濟部利用工商普查結果，推估全台應申請工廠登記的違章工廠有6.4萬家
- 2015年，經濟部推估數量下殺到3.9萬家
- 2017年，農委會公佈全台平地及山坡地約有13.5萬處農地上工廠
這些數據的差異是因為「工廠」的定義不同。對經濟部來說，廠房須達一定面積，生產設備須達一定電力容量及熱能，才是應申請登記、接受政府管轄的「工廠」。但是為何同一部會在2010年和2015年對於違章工廠數量推估相差了2萬家呢？原因是經濟部在2012年一一也就是《工廠管理輔導法》中的第33、34條輔導條款公佈後二年一一大幅限縮了「工廠」的定義。當年度除了石油、化學相關製造外，一般工廠面積標準從50平方公尺調整到150平方公尺，調整幅度為三倍。電力容量、熱能從2.25千瓦調整到75千瓦，調整幅度達三十三倍。
許多原本屬於應該登記的違法工廠業者，在工廠定義修改後，因為未達工廠規模，變成了「免辦工廠登記一族」，因此「不是工廠」。也就是，對於經濟部來說不再是需要進行列管的對象。
但這些「非工廠」還是在農地上進行非法製造加工啊！這些「非工廠」於是回到農業、土地及建築機關進行管理。尤其是對農業單位而言，農地上有建物違規作非農業使用用途，便應該依土地分區使用精神，予以矯正，要求恢復農用。
因此，農委會公佈的13.5萬家調查成果和經濟部不同，農業部門依據的是保護農地與糧食安全的業務核心思考。
經濟部工業局游振偉副局長、中部辦公室許正宗代理主任均表示，經濟部和農委會的調查數量差距太大，行政院張景森政委已指示，地方須先清查違章工廠數量及樣態，決策才能貼近實際需求。清查工作將由經濟部主責，並籌措1.3億經費，成立「未登記工廠全面清查計畫」，要求各地方政府對轄內違章工廠進行全面清查，力求在2019年底前完成數量、規模和產業別的盤點。清查對象依經濟部的「工廠」定義進行模糊篩選後進行調查，調查結果將以地理資訊圖台方式對外界公開。
圖為各縣市農地違章工廠分佈，其中台中、彰化筆數最多，佔用農業土地面積最大。（資料來源：農委會，台灣環境資訊協會整理） 違章工廠輔導「三少」：變更少、遷廠少、轉型少
據行政院所擬方案，違章工廠有三個途徑轉為合法經營：
- 群聚密度高的工廠可以劃定特定地區，進行現地變更。
- 無法進行變更者，則輔導遷到合法設廠土地。
- 或在原地輔導轉型為符合用地容許使用的項目（例如進行作物栽培的農業設施）。
2010年至今，各縣市成功輔導違章工廠合法經營家數如下：
全部輔導成功家數只佔了經濟部認定應處理的違法工廠家數的千分之一。
特定地區辦理成功變更有7家廠商。特定地區屬於特許開發，全台劃設了將近550公頃的特定地區，共有709家違章工廠。經濟部表示，因為涉及使用分區或使用地變更作業，處理流程較為繁雜。過往辦理經驗較為不足，後續可望加速通過。但是環團認為，特定地區對業者釋放利多並不合理，裡面不僅有上市上櫃公司、外商公司，還有瀝青再製廠，和多次污染農業灌溉水的皮革廠。
遷廠及轉型家數總數43家。而且，這些遷廠或轉型成功的案例，多靠業者自行克服各種門檻。像是業者遷廠要面對到工業土地昂貴、產業區位選擇有限、購置廠房及設備資金龐大，甚至如何說動員工到新廠等問題，多靠工廠老闆自行解決，政府並沒有拿出配套方案來引導或協助業者完成進駐。
經濟部表示，目前成功案例的確比較少，未來清查出符合輔導資格的違章工廠家數後，行政院會共同來檢討比較有效促成遷廠轉型的配套方案。 用5%慢慢拼食安，可以嗎？
農地上違章工廠一旦亂倒廢水、排廢氣，將對食安產生立即而直接的衝擊，政府一再承諾中高污染優先遷離農地。
遲至今年，經濟部方才展開對332家中高污染違章工廠的遷廠意願訪視工作。初期目標是在今年底前調查業者願意遷廠或轉型為相容使用的時間，依舊沒有提出相關配套，讓這些環境風險高的工廠「儘速」離開農地。
而這些遷廠訪視對象，多是遭到民眾檢舉或發生污染、公安事件列冊管理的廠家。此外還有多少沒被檢舉，不在政府列管名單上，但同樣也是需要優先處理的中高污染性違章工廠呢？
我們從稅籍推估，從事中高污染性製造加工的企業，有8,400家都沒有工廠登記。是否政府列管比例不到5％？用這樣的速度拼食安，可以嗎？
對此，經濟部回覆會請地方政府進行清查，對於違章工廠掌握更為清楚後，行政院會來討論可行的配套，改善遷廠轉型成效。中高污染性違章工廠如電鍍業，不會等到清查檢討完才開始處理，先完成清查者會先啟動相關作業。經驗推估這類工廠所佔比例不會超過所有違章工廠的1％，如以總量3.9萬來算，中高污染性違章工廠差不多就是390家，不會到8千多家那麼多。所謂「污染性工廠」的判定會從現況製程比例、自己接單還是別人的單、量多量少來做綜合判斷。像目前列管的330家污染性違章工廠，實際清查後，只有不到200家是真正在做電鍍。（系列專文，繼續閱讀下篇）
參考資料
- 台灣環境資訊協會-守護農地行動
- 連署：違章工廠不寬待、健康留給下一代
特斯拉的馬斯克和蘋果傳奇人物賈伯斯…並不是同一種人
:
因為兩者的無窮創造力與放言無忌，Elon Musk經常被外界拿來跟Steve Jobs比較（圖片來源/翻攝自Youtube）
把特斯拉（Tesla）創辦人馬斯克（Elon Musk）跟蘋果Apple傳奇人物賈伯斯（Steve Jobs）相提並論，經常是很能吸引目光的標題；但這種類比方式，對於進一步瞭解Tesla長年不斷的成就與混亂，並沒有太大的幫助。
因為他的無窮創造力與放言無忌，Elon Musk經常被外界拿來跟Steve Jobs比較。相較於Musk在網路上的活躍（以及有時候講話不經大腦），較早出道的Jobs當年顯然安靜多了；當然，這和他們各自所處的時代背景是緊密相關的。
相似之處
雖然Jobs提到過，他在1970年代的嗑藥經驗是「生命中影響最大的幾件事情之一」，但他應該不會像Musk一樣，讓自己被拍到抽大麻的畫面（精確的說，Musk抽的是煙草加大麻）、而且還在網路上播放。
這個年頭，就是要播無修剪、無馬賽克的影片才潮。
其實，他們二人還有另外一個相似的地方：Jobs在1985年被迫離開Apple，而Musk則被踢下Tesla董事會主席的寶座（但仍然是執行長）、並處以2,000萬美元的罰款，同時Tesla公司也另外被罰了2,000萬。
上述的結果，是Musk被指控在Twitter上發表有誤導嫌疑的推文之後，與美國證券交易委員會（SEC）協議內容的一部分。
編按：所謂誤導，主要是Musk在8月7日的貼文中表示，該公司預定「在股價為US$420時讓股票下市」，並且已經「確認準備好了回購股票所需的資金」；但事後在SEC的調查壓力下，在8月24日以「股東抗拒」為由表示取消下市計畫。
SEC的新聞稿中指出，這兩筆2,000萬美元都會「被發還給遭受損失的投資人」；然而Musk的快嘴和這區區4,000萬的罰款，再怎麼樣都難以補回憑空消失的50億美元公司市值。
對於Musk和Tesla來說，或許最近被SEC狂電（嗯）並不一定是壞事。Jobs在1985年被Apple踢出大門之後，拍拍身上的灰塵，然後創立了皮克斯（Pixar）和NeXT兩家公司；12年之後，他不僅重回Apple，還帶領公司扭轉乾坤、浴火重生。
他過世7年後的今天，「Apple 2.0」已經成長為一家市值超過1兆美元的龐大企業。
或許Musk也可以參考一下同樣的作法：把握這個機會，另外開創一番事業、吸收更多經驗；然後重新帶領Tesla，完成將汽車產業從石油中解放出來的偉業。
如果真能做到這一點，Musk原本就多采多姿的履歷表將可以再度錦上添花……。但或許我們該面對的現實是，除了喜怒無常的性格之外，Jobs和Musk兩人其實並沒有那麼像。
不同之處
Jobs在離開Apple的時候僅僅30歲。在那之前，這位大學中輟生的商業經驗只有1976年和Steve Wozniak共同創立Apple、1980年讓公司股票上市，如此而已。如果你想進一步瞭解他過去的家族、學歷、心靈探索、以及旅行歷程，建議你讀讀他在Wikipedia上的傳記。
（筆者個人因為參與過其中的一些事件、也知道內情，所以發現Wikipedia上的記事相當詳盡，比Jobs個人授權的傳記書還好看。）
至於已經47歲的Musk，就沒有Jobs當年那麼青澀了（他也是中輟生，不過中輟的是史丹佛大學的物理博士學位）。他在2003年從創辦人Martin Eberhard 和Mark Tarpenning手上接下Tesla之前一年，就已經創立了SpaceX；在SpaceX之前，他創辦了X.com網路銀行，然後在2002年以15億美元用「PayPal」的名稱將它賣給了eBay。
之前他還有一些創業事蹟，但這裡就不再贅述了；有興趣的讀者可以參考他的Wiki頁面。
磨練與成敗
以Musk的學術背景和豐富的創業經驗來看，他在Tesla之前的產業經驗，跟Jobs離開Apple之後才創立Pixar和NeXT所獲得的磨練，在順序上和內涵上並不一樣。如果不管這些，而單純把他們兩人歸成同類，或許可以滿足某些網民的想像；但事實是，Musk並（還）沒有被踢出公司、也不是因為績效問題而受到懲罰。
於是問題來了：Tesla的績效究竟如何？如同我們過去知道的，一句話說就是「好壞參半」。往好的一半看，他們將有機會達成、甚至超過最近這一季生產50,000輛Model 3車款的目標，而且Tesla Model 3在今年七月也正式成為美國賣得最好的中小型豪華車款：
資料來源：cleantechnica.com
另外一個好消息是，Tesla位於美國內華達州Reno的工廠，已經成為全世界最大的電池工廠；而且根據他們的合作夥伴Panasonic指出，電池已經不再是Model 3量產時的障礙。
但在另外一方面，Tesla似乎正面臨著一股高級主管的出走潮。業界人士指出，2018年該公司有多達41位高級主管離職；此外，雖然Tesla的產能已經有些起色，但仍然屬於「見招拆招」的階段──最近為了擴充產能，他們甚至有一條產線是搭建在「帳篷」裡。
對於Tesla的生產線，筆者個人一直抱持著懷疑的態度；尤其是參觀過他們在美國加州Fremont的工廠之後，感覺更是如此。他們的工廠違反了多條汽車業界奉為圭臬的「豐田生產體系」（Toyota Production System，TPS）規範；而我在拿到訂購的Model S車款之後，對他們隨性而雜亂無章的服務方式也並不滿意。
Musk風格造就Tesla
然而，這也反映了Musk的個人風格。對於許多周遭的人、甚至對顧客來說，他做事的方式令人難以認同、甚至難以忍受；但他就是能讓公司在墜落邊緣保持平衡，並且達到了今天的成就。
如同許多觀察家所說的，這些徵兆往往在Musk身上都看得到：他說的一些話往往誇大其詞、尖酸刻薄、而且有誤導嫌疑；但如果換上一個「看起來比較正經」，但仍然繼續誤導大家，那麼這家公司還真的可能分崩離析，最後成為有想法、有技術，但卻因為出生太早而死在沙灘上的前浪。
Musk不應該拿來跟Jobs放在一起比較，因為他自成一格。他了不起的地方，在於一路上忽略各種規則、隨機應變、見招拆招，卻撐起了一個無與倫比的產業規模，甚至有辦法逼迫傳統車廠醒覺、接受「電動車將是未來」的概念。
許多競爭對手，尤其是德國車廠，最近都急於發表跟電動車相關的消息；例如Audi就在兩星期前的9月17日宣布，定價約75,000美元的電動休旅車「e-tron」即將在明年上市；其中只有20,000輛會分配給美國市場，這數字跟Tesla的產量剛好差不多。
同樣的，每一家車廠今後都會陸續推出至少一兩款電動車；在Musk的「逼迫」之下，他們完全沒有選擇。這一點，作為消費者的我們倒是應該感謝一下Musk才是。
在不斷的好運氣和Musk的手腕之下，Tesla在可見的未來仍會是唯一一家純電動車廠，而且註定會是電動車時代的成功先驅。
本文經吐納商業評論授權轉載
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