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真的很不方便,而且也沒什麼優惠或折扣,加上來回
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
彰化縣府新增經濟綠能處全方位推動綠能經濟
:
彰化縣政府推展風光綠能產業有成，為了能一條龍推展繁雜又多元的綠能政策，首創全國行政系統推動綠能之先河成立「經濟暨綠能發展處」，正式掛牌運作後，將擴大服務層面，全面提昇推展「風光綠能產業」行政效率。
（李河錫報導）
彰化縣府團隊近幾年積極推動綠能產業有成，太陽光電申設容量與案件數直線攀升，離岸風電核定開發居全台之冠，招商引資突破上兆元，勇奪經濟部今年度全國再生能源推廣評比第一名，校園屋頂種電更榮獲行政院「標竿論壇」優等殊榮；縣長魏明谷表示，雖成立「彰化縣綠能推動辦公室」專責擬定綠能政策、招商、推廣；為了能永續推展日益繁雜又多元的綠能產業，率全國之先、成立專責一級單位「經濟暨綠能發展處」，正式運作後，將成為和廠商、社區與校園溝通的單一窗口，持續拓展綠能產業版圖、培訓彰化風電港運維人才。
彰化縣「經濟暨綠能發展處」代處長王盟貴表示，將原有隸屬建設處的組織進行結構調整後，共成立五個科，積極推動綠能產業、輔導漁業轉型共生共榮、能源開發、產業招商、工商經濟管理等業務，串連海內外離岸風電開發商與全國最具潛力企業，以建設彰化成為全台最強大的風光綠能產業大縣。
（攝影：李河錫）
老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠
:
【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。
根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。
「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。
劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」
「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」
環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。
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